8月24日下午發(fā)生在沈海高速G15（即深汕高速）惠來路段的一宗大客車翻車事故，導(dǎo)致6死42傷；8月28日上午，同一條高速相距數(shù)十公里外的汕尾陸豐路段再次發(fā)生貨車追尾后撞破中央隔離欄，沖撞對(duì)向車道大客車的交通事故，又奪走了5條生命……短短四天內(nèi)兩起交通事故群死群傷的慘劇，再次將深汕高速交通事故頻發(fā)的陰霾帶回公眾的眼前。哪些因素是釀造這條高速悲劇的幫兇？連日來，羊城晚報(bào)記者獨(dú)家介入調(diào)查。
高速事故死亡人數(shù)
深汕曾排省內(nèi)首位
深汕高速公路是于1996年建成，連接廣東兩大特區(qū)深圳與汕頭的一條高速公路，后來納入國家高速路網(wǎng)，成為G15（沈海高速）的一部分。不過，來往其間的粵東、潮汕地區(qū)的市民旅客仍然習(xí)慣性地稱之為“深汕高速”。
記者調(diào)閱資料看到：廣東省公安廳交通管理局曾于2004年8月27日通報(bào)了當(dāng)年全省高速公路交通事故發(fā)生情況，其中京珠高速與深汕高速均已造成120人死亡，成為省內(nèi)死亡人數(shù)最多的兩條高速公路，在網(wǎng)上搜索“深汕高速”一詞，躍入眼簾的大多都是交通事故的相關(guān)內(nèi)容。
而羊城晚報(bào)記者整理稿件資料庫，也記錄下了這些年部分深汕高速交通事故：
2005年7月16日凌晨，深汕高速公路惠來路段發(fā)生一宗特大交通事故：一輛潮陽開往廣州的大客車，撞上停在路邊修理輪胎的大貨車后，又被隨后剎車不及的另一輛貨車撞擊，造成9人當(dāng)場(chǎng)死亡、31人受傷的悲??；
2011年7月25日早上6時(shí)8分，駕駛?cè)酥苣充h駕駛粵D04989號(hào)大貨車途經(jīng)深汕高速東行2717公里，停車路肩與主車道之間檢修車輛，被一輛河南籍牽引車追尾，造成周某鋒當(dāng)場(chǎng)死亡；
2012年1月26日，深汕高速埔邊路段圓墩隧道內(nèi)發(fā)生六車追尾碰撞事故，造成數(shù)個(gè)小時(shí)的堵塞；
2012年2月14日下午，深汕高速（G15沈海高速）陸豐路段發(fā)生一宗大客車因車速過快打滑側(cè)翻的事故，造成多名乘客受傷；
2012年3月28日上午，沈海高速（深汕高速汕頭段）一輛大貨車發(fā)生側(cè)翻，造成1死2傷；
2013年4月3日上午9時(shí)26分，沈海高速公路（即深汕高速汕尾埔邊路段）東行2723公里+700米處，三輛大型貨車與一輛小轎車連環(huán)追尾，小轎車被擠壓嚴(yán)重變形，車上5人當(dāng)場(chǎng)死亡。經(jīng)交警部門勘查，事故原因系一大貨車突然變向至快車道導(dǎo)致追尾……
路窄車多超載超速
是事故多發(fā)的原因
連日來，羊城晚報(bào)記者走訪深汕高速公路沿線交通管理部門，探討對(duì)深汕高速事故頻發(fā)原因的分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，各市轄區(qū)的高速交通管理部門的意見幾乎一致。總結(jié)起來有以下幾方面原因：
第一是車流量超限。作為貫通東部沿海多個(gè)省份的沈海高速一部分，從建成至今，深汕高速段一直是承接安徽、浙江、福建和廣東幾個(gè)省份物流客流公路運(yùn)輸?shù)膬H有高速通道。由于規(guī)劃之初對(duì)高速路車流量發(fā)展估計(jì)不足，僅按日車流量2.5萬輛的設(shè)計(jì)建成雙向四車道，近年來深汕高速平均日車流量已達(dá)五六萬輛，春運(yùn)高峰期甚至多達(dá)13萬輛/天，路面容量嚴(yán)重不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求。
第二是路況差。由于深汕高速設(shè)計(jì)建設(shè)存在缺陷，養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)不足以及通車后超重車輛碾軋，導(dǎo)致該路建成不到10年便路面損毀嚴(yán)重，存在安全隱患。2005年，粵東三市的數(shù)十名人大代表向省十屆人大三次會(huì)議提交了內(nèi)容完全相同的三份議案，呼吁重視深汕高速公路東段安全問題，加快大修進(jìn)度，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。記者從深汕高速公路管理部門了解到，2005年和2009年，深汕高速東段和西段先后進(jìn)行過大修，而平日的邊營運(yùn)邊維修更是斷斷續(xù)續(xù)。
大貨車超載失管也是主要原因之一?！按筘涇嚥怀d沒錢賺”早已成了公路運(yùn)輸業(yè)界公開的秘密，一位高速交警部門負(fù)責(zé)人無奈地告訴記者：在高速路上跑的大貨車很少有不超重超載的，交警不能在高速路面執(zhí)法，關(guān)鍵還是需從大貨車發(fā)貨的源頭管理，“地方交通運(yùn)管部門應(yīng)該擔(dān)責(zé)”。
司機(jī)疲勞駕駛是釀造事故的“殺手”。高速公路95%以上的交通事故均與大貨車有關(guān)，一位從警多年的高速交警大隊(duì)負(fù)責(zé)人稱：大貨車跨省運(yùn)輸，動(dòng)輒幾千公里的路程，有些車輛甚至僅配備一名駕駛員，長途跋涉的疲勞讓險(xiǎn)情頻發(fā)。
深汕高速交警部門負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)，交警部門日常巡查工作中的流動(dòng)測(cè)速設(shè)備，經(jīng)常能監(jiān)測(cè)到大客車超速行駛。“這些超速的大客車，多屬于個(gè)人掛靠運(yùn)輸公司的私營大巴，正規(guī)運(yùn)輸公司有GPS管理比較規(guī)范運(yùn)營，但個(gè)人掛靠的車輛則無所顧忌?！痹撠?fù)責(zé)人表示，有些大客車會(huì)安裝電子狗測(cè)速設(shè)備，或是駕駛員熟悉路況知道哪些路段有測(cè)速，于是常常避開固定監(jiān)測(cè)設(shè)備后便超速“狂奔”。
多條新高速將建成
將緩解其交通壓力
陰影必將成為過去。隨著廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局的逐步落實(shí)，明后兩年將有多條高速建成連通粵東地區(qū)與廣州珠三角，實(shí)現(xiàn)粵東地區(qū)高速公路全部互聯(lián)互通，將大大減輕深汕高速的交通壓力。目前正在開工建設(shè)中的潮惠高速公路，途經(jīng)潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州5個(gè)地級(jí)市下轄10個(gè)縣，與已建成的惠莞高速公路相接，工程預(yù)計(jì)2016年完工；另一條從粵東通往珠三角的汕湛(汕頭至湛江)高速，從汕頭經(jīng)梅州、揭陽、汕尾、河源、惠州到廣州，按計(jì)劃也將于2017年建成通車，屆時(shí)從汕頭走汕湛高速到廣州，比現(xiàn)在走深汕高速要縮短70公里的路程，逢節(jié)必堵的情況將大為改觀。