2012年8月8日，項目迎來了里程碑一刻，萬達高速公路正式開工建設(shè)。開工以后，項目結(jié)合各階段任務(wù)目標，在總承包部發(fā)起的三次勞動競賽中大顯身手，掀起一次又一次的施工高潮。
為了確保年度生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的完成，項目積極響應(yīng)總承包部提出的“大干60天，掀起施工高潮，確保完成年度目標”的競賽要求，賽場猶如戰(zhàn)場，賽速度、賽安全、賽質(zhì)量、賽效益，是挑戰(zhàn)，更是勇者的舞臺。勞動競賽伊始，面對繁重的任務(wù)，管理人員甚至是領(lǐng)導(dǎo)班子都心里發(fā)顫，但在困難面前，善于打硬仗的項目經(jīng)理張海斌在動員大會上說：“在任務(wù)面前，沒有退路，只有大家齊心協(xié)力，共同拼搏，就會戰(zhàn)無不勝。我們的目標只有一個：永爭第一！”簡短的話鼓舞了大家。項目實現(xiàn)了全線第一根樁基施工，第一道系列施工，第一個隧道二襯施工，質(zhì)量優(yōu)良，安全零事故的目標，獲得勞動競賽“優(yōu)勝集體”。
2013年度是關(guān)系到萬達高速公路2014年底建成通車總體目標能否實現(xiàn)的關(guān)鍵一年，為確保萬達高速公路總體計劃目標的實現(xiàn)，萬達一分部在總承包部領(lǐng)導(dǎo)下又掀起“大干100天”勞動競賽的施工熱潮。6、7月份是大干100天勞動競賽的關(guān)鍵階段，但高溫天氣屢次刷新歷史記錄，同時面對施工進度壓力大，村民阻工嚴重等現(xiàn)象，為確保勞動競賽任務(wù)目標的順利完成，項目部全體人員連續(xù)數(shù)月放棄休假，堅守崗位并忙碌在施工生產(chǎn)一線。通過調(diào)整作業(yè)時間，在有效的時間盡可能多的展開作業(yè)面，倒排工期，迅速形成了大干的施工生產(chǎn)局面。抓細節(jié)、抓落實，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成此次勞動競賽任務(wù)，再次在勞動競賽中打贏了這場硬仗！
為了全面完成2013年年度目標，總承包部適時開展了“攻難點，轉(zhuǎn)重點，抓亮點，大干九十天，全面完成目標任務(wù)”勞動競賽活動，以最大限度地調(diào)動和發(fā)揮參建員工的積極性，確保整體目標的實現(xiàn)，一場無硝煙的戰(zhàn)爭蓄勢待發(fā)。在這次競賽活動中，經(jīng)歷了一個月的連續(xù)下雨，也經(jīng)歷了寒冷的冬天，雨水多天氣短且寒冷等諸多困難，但萬達一分部職工戰(zhàn)勝困難的精氣神卻一天也沒下降過，搶雨天、抓晴天，攻難克艱、迎難而上，克服種種不利條件，工地始終呈現(xiàn)一片建設(shè)熱潮，各項工作始終平穩(wěn)有序，再次在勞動競賽中奪魁，為2013年畫上了圓滿的句號。
在這三次勞動競賽中，項目領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視，黨、政、工、團齊抓共管，真正做到了競賽活動主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、競賽方案有人管，各項指標有落實，形成上下互動、橫向聯(lián)動的工作格局，為勞動競賽的順利開展提供強有力的組織保證。競賽場上就像馬拉松，參加時我們有勇氣，奔跑時我們有耐力，掉隊時我們有信心，終點時我們有爆發(fā)力。2014年，是萬達高速的通車年，萬達一分部制定了詳細的目標措施，并將任務(wù)分解到每位職工，形成了千斤重擔人人挑的局面，力爭圓滿完成收官之戰(zhàn)。
只有具備了標準化的過程控制，才能成就一流的工程質(zhì)量。質(zhì)量是檢驗項目管理能力的驗金石。萬達一分部的標準化管理可概括為四個方面：一是嚴格執(zhí)行三個制度，即嚴格按照項目公司編制的《重慶萬利萬達高速公路有限公司項目管理辦法》、《重慶萬利萬達高速公路有限公司竣工文件編制指南》和總承包部編制的《標準化管理體系》手冊貫徹執(zhí)行，將整個管理體體系貫徹到每個工作細節(jié)中，量化了施工的每個程序；二是嚴格執(zhí)行三個區(qū)域分離，即實行生活區(qū)、辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)的“三區(qū)分離”，統(tǒng)一視覺識別系統(tǒng)，實現(xiàn)工地建設(shè)標準化；三是嚴格執(zhí)行三個集中，即鋼筋集中加工、混凝土集中拌和、預(yù)制梁集中預(yù)制的“三集中原則”；四是嚴格執(zhí)行安全施工的三個上崗條件，即進入現(xiàn)場人員佩戴好安全防護用品才能上崗、特種作業(yè)人員必須持證上崗、施工人員接受安全教育才能上崗，實現(xiàn)安全生產(chǎn)標準化
萬達一分部嚴格執(zhí)行業(yè)主方及總承包部推行的“工地建設(shè)標準化、管理制度標準化、過程控制標準化”，把標準化管理模式運用到實際工作中的最終目的就是促進亮點、鑄就精品工程，樹造萬達形象。萬達一分部打造開縣互通成為全線亮點工程，在萬達路上充分展示了中交一公局海威人的央企形象
開縣互通位于開縣至開江段入口處，與萬開高速相接，既是全線的控制性工程，也是萬達路上的門戶工程。從張海斌告訴記者的一段話中可以品出精品工程的打造在于細節(jié)點滴做足，過程控制到位。張海斌說：“在工程中遇到瑕疵時，作為央企，先整改，當整改結(jié)果不好時，我們堅決返工。在開縣互通施工時有兩根墩柱由于施工時突遇暴雨致使墩柱表面出現(xiàn)了較多氣泡，上級領(lǐng)導(dǎo)來看了后說沒有質(zhì)量問題，只是不好看，由于是門戶工程，考慮到整改后可能外觀形象受損，我們不僅只是要過程的標準化，外觀上更要注重形象，經(jīng)過商議決定推倒重做，雖然從項目利益上受到損失，但在長遠意義上我感覺是值得的！”以小見大，正是這種不折不扣的精細管理方式，開工至今，萬達一分部沒發(fā)生過一起質(zhì)量安全事故，所有完工的分項工程，優(yōu)良率均達95％以上。在2013年重慶市交委質(zhì)監(jiān)局第四季度安全質(zhì)量綜合督查中，項目的工程實體一次性抽檢合格率為98.5%，位列重慶市在建高速公路抽檢合格率的前列
2013年六月份，萬達一分部承辦了中交一公局2013年度綜合應(yīng)急預(yù)案演練，這在公司尚屬首次，中交一公局副局長盧靜、局安全處處長王煒、重慶市高速集團副總經(jīng)理杜國平、開縣人民政府副縣長張建平等領(lǐng)導(dǎo)參加了觀摩。參與演練的五十余人克服了四十二度以上的高溫，精心籌劃，積極排練，使得演練圓滿完成。觀摩領(lǐng)導(dǎo)高度評價了本次演練的效果，這次演練展現(xiàn)了海威人頑強拼搏，敢打硬仗、善打硬仗的作風(fēng)，是對項目的極大促進與鼓舞。
2014年初，根據(jù)中共重慶市委組織部下達的《關(guān)于制播“身邊好榜樣”》文件精神，業(yè)主方對全線各標段經(jīng)過篩選評比，最后將全線榜樣定在萬達一分部。重慶電視臺節(jié)目組在業(yè)主方的陪同下，對萬達一分部進行了現(xiàn)場采訪，屆時將通過重慶衛(wèi)視、網(wǎng)絡(luò)媒體、遠程教育等多渠道進行宣傳報道，并編入重慶市委資料檔案庫
萬達一分部能否把萬達高速公路項目建設(shè)成重慶新千公里的“窗口工程、樣板工程、精品工程”，突顯創(chuàng)新管理模式的優(yōu)點和績效，牢抓承建段內(nèi)的關(guān)鍵性控制工程開縣互通和花果山隧道有著決定勝負的關(guān)鍵作用。
開縣互通因位于萬達高速起點處采用現(xiàn)澆箱梁方式澆筑，是門戶工程、亮點工程也是關(guān)鍵性控制工程。因與萬開高速的相接，在施工中周邊范圍內(nèi)禁止使用爆破方式，這對于在新的管理模式下要在既定時間內(nèi)完成既定工程任務(wù)無疑增加了難度和延長了施工周期；項目領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過認真研究，反復(fù)商議后，采用倒排工期，增加投入，在原來的四套模板基礎(chǔ)上再增加兩套設(shè)備，保證了萬達一分部如期完成工程任務(wù)。
花果山隧道是一個長大隧道，總長2275米，隧道洞身段最淺埋深55米，最大埋深230米，IV級圍巖占89.32%，V級圍巖占10.68%。該隧道上方斜坡分布有崩破砂巖塊，隧道內(nèi)多處存在地形偏壓和順層偏壓，因復(fù)雜的地質(zhì)條件成為全線重點控制性工程，對施工安全也造成了極大的威脅，工期緊任務(wù)重。為了縮短工期，采取雙洞掘進，加大人力財力物力方面的投資。隧道挖至1300米時，施工中遇到涌水，坡度相差3%，單洞掘進不成問題，兩頭掘進下坡的永遠在開挖處，實地操作后又遇上一場爆雨，重重困難額外增加了施工難度。時間就是生命，張海斌以安全為首，果斷決定再次加大投入，采用井底降水法，做好排水溝、積水井；對危巖部位進行注漿，把危巖聯(lián)成一個整體，及時處理避免情況惡化，要求參觀領(lǐng)導(dǎo)穿著皮鞋進洞不濕鞋的效果。一工區(qū)經(jīng)理傅志強接到命令后，立下軍令狀：“保證完成任務(wù)！讓檢查人員的皮鞋光亮進洞，光亮出洞！”人歇機不歇，晝夜兩班倒，僅用一周時間，達到上級高標準的要求。這些額外的投入，項目沒有計較利益得失，而是以安全為首果斷行事。事實證明這個決定是正確的，項目沒有因為涌水的問題而停工。花果山隧道以超前支護、超前預(yù)報、超前加固；工法選擇到位、支護措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進到位；強化危巖監(jiān)控量測來保證隧道的安全，實現(xiàn)快速順利通過隧道危機四伏地帶，成功虎口拔牙。總工期預(yù)計是18個月，2012年10月15日進洞，2013年11月28日，花果山隧道全線率先貫通，提前了近五個月，獲得總承包部10萬元的嘉獎，成為全線控制性工程中的樣板
萬達一分部嚴格實行節(jié)點考核，超前謀劃，預(yù)先控制或規(guī)避不利因素，由局部到整體實現(xiàn)了快速推進，取得了顯著的效益
BOT（合伙人）+EPC施工總承包的建設(shè)模式中EPC模式的最大特點就是“以固定的合同價格，在規(guī)定的時間內(nèi)，完成固定范圍的工程”。該模式下既要體現(xiàn)業(yè)主方的總體布局優(yōu)勢，又要突顯總承包部的資源整合優(yōu)勢，還要兼顧項目公司的勞動效益以及參建各方都能帶來切實的利益，這在整個一公局內(nèi)尚屬首例。萬達一分部既要快速適應(yīng)這種管理模式同時兼具項目的自身效益。項目領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過認真討論及方案比選，在小關(guān)山隧道試行“模塊化+專業(yè)化”的施工管理模式。此模式就是要對隧道施工的安全、質(zhì)量上有自己的把控能力，不以追求利益的最大化來犧牲安全和質(zhì)量。在嚴格按照標準化施工管理前提下，小關(guān)山隧道實現(xiàn)了凈利潤達200余萬元，這就是EPC縮小版管理模式成效的初顯，順應(yīng)了企業(yè)在建筑市場取得更大發(fā)展的創(chuàng)新管理模式的潮流，使項目部嚴格執(zhí)行總承包部EPC創(chuàng)新管理模式下的各項管理制度有了充足的信心和果斷的執(zhí)行力
萬達一分部這支經(jīng)驗豐富的管理精兵以過硬的管理能力經(jīng)過一年多的奮戰(zhàn)，刷新了萬達路的多項第一：第一根樁基施工、第一道系梁施工、第一板二襯施工、第一片梁板預(yù)制……為了加快工期，項目多投入了600萬的資金，提前八個月完成主體工程，為公司節(jié)約了近800萬，為國家節(jié)省利息超過3000萬。截止發(fā)稿日，項目共完成產(chǎn)值6.76億元，占合同額的97.9%。
項目先后獲得重慶市交委及團市委授予的“青年文明號”稱號、重慶新千公里高速公路立功競賽“優(yōu)秀青年突擊隊”稱號；重慶市總工會授予“工人先鋒號”；在重慶市重點工程建設(shè)勞動競賽中獲得重慶市總工會和市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會聯(lián)合授予的“先進單位”等六項市級榮譽及各級單位授予的集體獎項多達18項。重慶市交委及共青團委和重慶高速集團工會分別授予張海斌“優(yōu)秀青年建設(shè)者”和“優(yōu)秀項目經(jīng)理”；安全總監(jiān)于永闖獲得共青團重慶市委員會授予的“重慶市優(yōu)秀共青團干部”等多項市級榮譽，參建職工獲得20多項個人榮譽。項目累計獲得上級近600萬元的獎勵，得到了重慶市交委、重慶市高速集體等單位的領(lǐng)導(dǎo)高度評價。
榮譽屬于過去，對于建設(shè)者而言，等不到品嘗通車宴上的慶功酒，便匆匆?guī)е姑?，投入到另一片未曾開墾的荒山中。如今，這支素質(zhì)過硬、勇挑重擔的隊伍已轉(zhuǎn)戰(zhàn)到萬利高速公路建設(shè)的熱潮中，巍巍高山、涓涓細流用無聲的言語記錄著這群志在四方的漢子，表達著敬意，閃耀著青春、拼搏、奉獻、夢想……